Toyota Asturias
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Después del lanzamiento del nuevo Mazda3, el Mazda CX-30 es el segundo modelo de la gama de última generación de la marca.

Este SUV supone para Mazda una incursión en un nuevo segmento del mercado.

Con sus 4.395 mm de largo, 1.795 mm de ancho, 1.540 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.655 mm, se sitúa entre el Mazda CX-3 y el Mazda CX-5, y está dirigido a conductores que buscan las dimensiones compactas y el carácter urbano del primero pero con el espacio y la funcionalidad del segundo.

El nuevo Mazda CX-30 representa el desarrollo más reciente del revolucionario diseño Kodo de Mazda. Conserva toda la vitalidad del concepto original «Alma del movimiento» pero ha evolucionado y ahora busca una mayor exclusividad a través de la elegancia y la pureza de una estética minimalista donde menos es más, inspirada en el arte japonés y en la belleza del espacio vacío entre los objetos.

  • Especificaciones para Europa. Las cifras y las especificaciones pueden variar según el país y los niveles de 3 acabado del modelo.

El interior, centrado en el ser humano, es un espacio abierto y despejado para los pasajeros, con un puesto de conducción acogedor y bien resuelto. El puesto de conducción y el resto del habitáculo conjugan excelencia en ergonomía con tecnologías de vanguardia en todos los aspectos del diseño, desde la posición del conductor y el campo de visión hasta la interfaz hombre-máquina (HMI) o la calidad del equipo de sonido.

Se han incorporado nuevas tecnologías integradas de manera exquisita en materiales de calidad superior y con ajustes y acabados sumamente cuidados, como es el caso del equipo de sonido de ocho altavoces Mazda Harmonic Acoustics o del equipo premium Bose de doce altavoces. El objetivo no es otro que crear un ambiente interior con una calidad y refinamiento sobresalientes.

El nuevo SUV monta también las últimas innovaciones de la tecnología Skyactiv-Vehicle Architecture de nueva generación. No solo explota la capacidad inherente del cuerpo humano para mantener el equilibrio con el fin de tener un control del vehículo más natural e intuitivo; también se ha reducido —y controlado— la rumorosidad, hasta alcanzar un exclusivo «silencio de calidad» en el habitáculo.

Dispone también de tecnologías inteligentes, como un sistema de tracción integral i-ACTIV AWD que se coordina a la perfección con el G-Vectoring Control (GVC) para controlar la distribución de par entre las ruedas delanteras y traseras, o la tracción delantera con GVC Plus. La experiencia de conducción Jinba Ittai es aún mejor.
Entre sus motorizaciones, destacan los propulsores Skyactiv de gasolina y diésel más avanzados, entre ellos el Skyactiv-X1 con su revolucionario sistema de encendido por compresión controlado por chispa (SPCCI), un concepto de combustión que combina la elasticidad de un motor de gasolina con la respuesta de un diésel.

Por último, el amplio equipamiento de seguridad activa i-Activsense del Mazda CX-30 incluye el Detector de fatiga con cámara (DM), que aporta una mayor capacidad para garantizar la seguridad y el disfrute de todos los ocupantes durante la conducción.
1 Consumo de combustible WLTP (combinado): 5,9-7,0 l/100 km; emisiones de CO2 (combinado): 133-160 g/km. Vehículos homologados según el nuevo procedimiento de homologación de tipo WLTP (procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial) [Reglamento (UE) 1151/2017; Reglamento (UE) 2007/715].
Consumo de combustible NEDC (combinado): 4,6-5,6l/100 km; emisiones de CO2 (combinado): 105-128 g/km.

Para facilitar la comparabilidad, se indican los valores NEDC determinados conforme al Reglamento de Ejecución (UE) 1153/2017.

ELEGANTE Y ATREVIDO: UN LENGUAJE DE DISEñO KODO MáS SOFISTICADO

El nuevo Mazda CX-30 es el segundo modelo de producción que adopta la evolución más reciente del lenguaje de diseño Kodo, profundamente enraizado en la estética japonesa tradicional. Cada elemento se ha refinado de acuerdo con el principio de «menos es más», para crear un conjunto de superficies bellas y limpias nunca visto en el segmento de SUV compactos.

El concept Mazda Vision Coupe presentado en 2017 ya integraba este lenguaje de diseño más sofisticado a través de un estilo muy cuidado y minimalista, con líneas elegantes que generaban un delicado juego de luces y sombras que variaban en el tiempo y con un estilo natural y dinámico.

El Mazda CX-30 se desarrolló para crear un SUV deportivo con un diseño enteramente nuevo. Inspirado por la máxima de «Elegancia y Audacia», el exterior destila pureza y fluidez pero sin perder la robustez que se espera de un SUV. La mitad superior de la carrocería tiene la silueta aerodinámica de un cupé, mientras que la parte inferior cuenta con un revestimiento negro que transmite la sensación de estabilidad, solidez y potencia que se espera de un SUV.

En el refinado interior encontramos un puesto de conducción acogedor y cómodo, integrado en un habitáculo despejado y espacioso en el que los ocupantes pueden disfrutar de una agradable sensación de conexión en un entorno relajado y confortable. Se ha prestado una meticulosa atención a todos los detalles, desde la elección de los materiales hasta la optimización de los ajustes y los acabados, para crear un espacio interior verdaderamente exclusivo y de gran calidad.

DISEñO EXTERIOR: CARGAR Y LIBERAR

El estilo está dominado por el novedoso concepto visual «Cargar y Liberar», que deriva de la técnica de la pincelada de la caligrafía japonesa. Su desarrollo integra los tres factores esenciales de la evolución del tema de diseño Kodo: Yohaku, o la belleza del espacio vacío; Sori, curvas armoniosas y equilibradas; y Utsuroi, el juego de luces y sombras.

En especial, el Sori encuentra su expresión en el arco que recorre el vehículo desde la aleta delantera hasta la rueda trasera y que transmite sensaciones de velocidad y dinamismo. El Utsuroi puede apreciarse en las superficies de la carrocería bajo la línea de los hombros, que refleja el entorno dibujando una S que va cambiando con el movimiento del coche. Estas expresiones de la carrocería se fusionan en una ondulación difuminada en la zaga del vehículo.

Al renunciar a las líneas de carácter a cambio de superficies en movimiento, el Mazda CX-30 consigue una estética que combina la belleza de una obra de arte con una intensa sensación de movimiento.

Diseño de la sección delantera
La parte frontal revela una personalidad tan refinada como atrevida. La parrilla en forma de ala característica de Mazda se afila y profundiza y, junto con los contornos sólidos y tridimensionales del parachoques delantero, produce una composición que sugiere movimiento hacia adelante. El tamaño y la forma de la trama triangular de la parrilla delantera han sido diseñados para ofrecer numerosas variaciones según el ángulo de visión y los cambios de luz.

Diseño de la sección trasera
Los pasos de rueda traseros sobresalen notablemente de la parte trasera del habitáculo, que se va estrechando a medida que se acerca al techo. El portón trasero sigue la misma lógica, con una forma de arco que se estrecha gradualmente. La combinación de estos elementos otorga a la zaga una forma poderosa y sensual, con la planta ancha y dinámica de un deportivo.

Diseño de los faros

Los faros y los grupos traseros son elegantes y funcionales, con una matriz de ledes que pone de relieve la forma cilíndrica y elaborada de las ópticas. Los intermitentes led ofrecen un patrón de luz inconfundible que comienza con gran intensidad y va atenuándose gradualmente en una secuencia de parpadeos.
Diseño de las ruedas

El Mazda CX-30 se presenta con llantas de aleación de 18 y 16 pulgadas. Las de 18 pulgadas, con acabado Silver Metallic, combinan unos radios de corte tridimensional con un mecanizado cilíndrico en el contorno de las tuercas. En el caso de las llantas de 16 pulgadas, el diseño de los radios hace que parezcan de mayor diámetro. Además, están acabadas en un tono oscuro que produce una mayor sensación de integración con los neumáticos.

Colores de carrocería
Se encuentran disponibles nueve colores de carrocería: Soul Red Crystal, Machine Grey y Polymetal Grey —este último de nuevo desarrollo—, junto con Snowflake White Pearl Mica, Titanium Flash Mica, Jet Black Mica, Deep Crystal Blue Mica, Arctic White y Sonic Silver Metallic.

DISEñO INTERIOR

El diseño del habitáculo del Mazda CX-30 se basa en la filosofía de diseño de Mazda centrada en el ser humano y en el uso del Ma, o espacio vacío, un clásico de la arquitectura tradicional japonesa. El concepto esencial consiste en combinar un puesto de conducción acogedor y recogido con un espacio limpio y despejado alrededor del asiento del acompañante.

El puesto de conducción es simétrico y se ha diseñado pensando en todo momento en el conductor. Los tres relojes del cuadro de instrumentos y la pantalla central están orientados hacia su posición, formando un ángulo ideal para que la visibilidad y la facilidad de uso sean óptimas, minimizando las distracciones.

La parte superior del salpicadero presenta un voladizo adicional en forma de ala, acabada con costuras de alta calidad y detalles metálicos. Este elemento recorre horizontalmente la parte superior del cuadro y llega hasta la moldura de la puerta del acompañante, creando una sensación de mayor amplitud en la zona de conducción.

La palanca de cambios, los posavasos y el mando HMI se sitúan en la amplia consola de suelo, en un «área de control» que se encuentra en una posición más avanzada y cercana al conductor para que pueda hacer uso de ellas sin esfuerzo y beneficiarse de su excelente ergonomía y funcionalidad. La consola ofrece, además, un apoyo para la rodilla suavemente curvado y un reposabrazos que contribuyen a crear un ambiente cálido y confortable.
La base de la palanca de cambios ofrece una versión evolucionada de la tecnología de «moldeo en dos capas» de Mazda. Cuando la luz incide sobre el panel superior, de color gris oscuro, deja entrever un motivo metálico grabado en la capa inferior. El aspecto del panel cambia en función de la luz y acentúa la riqueza de detalles y el carácter vanguardista del interior del Mazda CX-30.

Combinaciones de color interiores
Se presentan dos tapicerías interiores llenas de carácter, inspiradas en distintos estilos de vida y preferencias. Incorporan detalles en color marrón para los gustos más chic y clásicos, o en azul marino pensando en las sensibilidades más modernas y vanguardistas.
El esquema de colores Rich Brown se encuentra disponible en piel genuina blanca1 o negra. Las perforaciones en la tapicería de piel negra dejan ver un elegante forro interior marrón que incrementa la percepción de calidad y el refinamiento del diseño interior. La opción en azul oscuro está disponible con tapicería de tela negra.

EXTERIOR COMPACTO, INTERIOR VERSáTIL Y ESPACIOSO

El planteamiento centrado en el ser humano adoptado por Mazda se plasma en un interior versátil y con un excelente equipamiento. A pesar de sus dimensiones exteriores compactas, el nuevo Mazda CX-30 ofrece a todos sus ocupantes un habitáculo en el que pueden viajar relajadamente, rodeados de confort, incluso durante trayectos largos. El maletero ofrece una gran capacidad de carga y, por su comodidad y funcionalidad, se adapta a las necesidades de cualquier estilo de vida.
Para desarrollar la posición de conducción y la interfaz hombre-máquina (HMI) del entorno del conductor se han aplicado las tecnologías y los conocimientos más avanzados.

DIMENSIONES EXTERIORES E INTERIORES

Este SUV supone para Mazda una incursión en un nuevo segmento del mercado. El objetivo de diseño fijaba la longitud total en 4.400 mm o menos, lo cual posiciona el tamaño del nuevo Mazda CX-30 entre el Mazda CX-3 y el Mazda CX-5. El Mazda CX-30 está dirigido a conductores que buscan las dimensiones compactas y el carácter urbano del CX-3 pero con el espacio y la funcionalidad del CX-5.
Longitud total, 4.395 mm 
Anchura total, 1.795 mm 
Altura total hasta el panel del techo, 1.540 mm 

Distancia entre ejes,2.655 mm
Voladizo delantero, 915 mm
Voladizo trasero,  825 mm

  Aunque es lo bastante compacto como para presumir de una maniobrabilidad excelente en ciudad, el Mazda CX-30 ofrece también un fácil acceso, un habitáculo espacioso y versátil y un maletero de grandes dimensiones.

La separación entre los asientos delanteros, de 740 mm, es 50 mm mayor que en el Mazda CX-3 y está a la par con el Mazda CX-5. Esta amplitud ha permitido instalar una amplia consola de suelo de refinado diseño y un reposabrazos central de buenas dimensiones. La separación entre los asientos traseros ha permitido incorporar reposabrazos de gran anchura tanto en el centro como en las puertas, de forma que los ocupantes puedan viajar más cómodos y relajarse.

La considerable distancia entre el punto H de los asientos delanteros y traseros y el hecho de que dicho punto sea bajo en las plazas traseras proporcionan un amplio espacio para las rodillas y la cabeza, de forma que los pasajeros más altos puedan viajar cómodamente en las plazas traseras.

Gracias a la amplia separación entre los asientos, tanto longitudinal como lateral, los ocupantes de los asientos delanteros pueden girarse cómodamente para mirar de frente a las personas que viajan en las plazas traseras. A su vez, desde los asientos traseros se pueden ver sin esfuerzo los rostros de perfil de los ocupantes de los asientos delanteros, lo que facilita la comunicación entre todas las personas dentro del habitáculo.
Facilidad de acceso

A pesar de que la distancia al suelo del Mazda CX-30 es la propia de un SUV, el punto H de los asientos es bajo para facilitar tanto el acceso como la salida del coche; en concreto, 601 mm en los asientos delanteros y 619 en los traseros.

Además de la considerable distancia entre los asientos delanteros y traseros y del perfil bajo del suelo en la parte de atrás, las formas de las banquetas de los asientos y los pilares B se han diseñado para facilitar la movilidad de los ocupantes cuando entran o salen del vehículo. Gracias a estas medidas, cualquier pasajero puede entrar o salir fácilmente.
Adicionalmente, se han añadido unas juntas laterales en la parte inferior de las puertas traseras, que evitan que los ocupantes se manchen la ropa cuando salen del vehículo, si este está sucio.

Zona de carga

El maletero, de 430 litros (VDA), es muy espacioso, lo bastante como para acomodar al mismo tiempo un carro de bebé estándar y una maleta de mano. El vano del portón tiene 1.030 mm de ancho y la altura del suelo de carga es de tan solo 731 mm; ideal para meter o sacar con facilidad bultos pesados o voluminosos.
El material textil empleado para revestir el guarnecido lateral y la estructura más sencilla de las paredes confieren al maletero un aspecto limpio y refinado. El control de apertura del portón se encuentra en una posición central, para que su manejo resulte más sencillo e intuitivo.
El portón trasero eléctrico opcional cuenta con tecnología one touch de apertura y cierre. El mecanismo y el alojamiento del amortiguador son de resina, para un accionamiento más silencioso.

Posición del conductor
El diseño del puesto del conducción combina una ergonomía superior con conceptos de Ingeniería Kansei (que está basada en los sentimientos humanos) y ofrece una posición ideal para conductores de cualquier estatura y complexión. Las regulaciones en altura y longitudinal del volante, de 45 y 70 mm respectivamente, permiten ajustar con precisión la posición de conducción. Por otra parte, el reglaje en inclinación de la banqueta de los asientos delanteros se incluye de serie, lo que evita que los muslos queden suspendidos en el aire (ángulo demasiado bajo) o sufran una presión excesiva (ángulo demasiado alto).
La posición elevada y adelantada de la palanca de cambios, tanto en las versiones con cambio automático como manual, hace que el movimiento de la mano entre el volante y la palanca sea más rápido y sencillo.

La posición del mando HMI y el posavasos, unida a la mayor longitud del reposabrazos central, aporta estabilidad, comodidad y confort durante la conducción.
Interfaz hombre-máquina (HMI)
La pantalla Head Up Display, los relojes y la pantalla central se han diseñado con el fin de presentar la información de manera más clara y sencilla. La tipografía se ha homogeneizado y ahora es más legible y coherente.

El Mazda CX-30 cuenta con una amplia pantalla central de 8,8 pulgadas que se maneja de forma sencilla e intuitiva con el mando HMI.
Mazda ha estudiado el comportamiento humano y lo ha aplicado al campo de la ingeniería kansei. Como resultado, todos los mandos tienen un tacto uniforme, con independencia de que se accionen pulsando, tirando, conmutando o girando. La satisfacción del conductor se extiende incluso al tacto físico de los interruptores y controles.

La disposición de los mandos del volante del Mazda CX-30 combina el uso de pulsadores y conmutadores. El manejo de los mandos, que pueden identificarse al tacto, resulta totalmente intuitivo, puesto que existe una correlación entre la dirección de movimiento y la función de cada mando.

En Mazda, el diseño de las indicaciones de alerta tiene el objetivo de transmitir de manera sencilla y precisa información importante acerca de cada situación concreta. Esto se consigue, en parte, asignando funciones claramente diferenciadas a los indicadores de alerta visuales y sonoros. Por un lado, se utilizan sonidos para llamar la atención del conductor o para graduar el nivel de urgencia; por otro, las pantallas describen la situación y el modo de resolverla.

Por ejemplo, las alertas sonoras pueden emitirse por los altavoces delanteros o traseros. Por su parte, la redacción de los mensajes de pantalla se ha estudiado cuidadosamente para que cualquier conductor los entienda sin esfuerzo. El objetivo último es ofrecer a los conductores una sensación inmediata de seguridad.
Visibilidad y campo de visión

El diseño del puesto de conducción del Mazda CX-30 tiene en cuenta la capacidad inconsciente de las personas para reconocer ejes espaciales y para calcular distancias y velocidades mientras se mueven por un determinado espacio. Por ejemplo, la línea de la cintura que recorre la sección superior de las molduras de las puertas y las líneas de la consola central siguen la trayectoria de las marcas de la carretera. Las líneas del voladizo del cuadro de instrumentos se extienden hacia adelante en dirección al punto hacia el que convergen las marcas viales. Todos estos ejes potencian la conciencia espacial del conductor. Gracias a este diseño general, los conductores pueden valorar mejor las distancias y velocidades relativas, y el Mazda CX-30 resulta fácil de conducir.

La posición del conductor es relativamente elevada, para ofrecerle un campo de visión claro y despejado que le ayude a concentrarse en la carretera o en el tráfico denso de la ciudad.
La anchura y la forma de los pilares A se han configurado a partir de las conclusiones de estudios sobre el comportamiento humano que indican que un conductor puede mantener una visión continua de un objeto a condición de que pueda seguirlo con cualquiera de los ojos, incluso aunque la visibilidad se vea impedida momentáneamente. Por eso, el pilar A reduce los ángulos muertos frontales a la izquierda y a la derecha, lo que permite que el conductor pueda detectar más fácilmente peatones u obstáculos potenciales sin perder una postura de conducción natural.

La forma del pilar C proporciona una visibilidad óptima a través de las ventanillas de custodia traseras. Cuando el conductor mira hacia atrás, las ventanas de las puertas traseras y las ventanillas de custodia le permiten ver los vehículos que están situados en la diagonal trasera, lo que aporta seguridad en los cambios de carril o en las maniobras marcha atrás para aparcar.

El sistema de control de la velocidad de los limpiaparabrisas se ha estudiado minuciosamente para optimizar su funcionalidad. Utiliza un algoritmo de control que ajusta constantemente el ángulo de funcionamiento en pequeños incrementos. Así, los limpiaparabrisas llegan prácticamente hasta el pilar A y garantizan una visibilidad máxima, especialmente en el lado del conductor.

Los limpiaparabrisas quedan ocultos bajo el capó, para despejar aún más el campo de visión en la parte baja del parabrisas. Asimismo, las boquillas del lavaparabrisas están integradas en los propios brazos de los limpiaparabrisas, de manera que el líquido se elimina inmediatamente en cuanto se aplica y no entorpece la visibilidad. La combinación de estas medidas da al conductor una visión más clara y una mejor visibilidad en caso de lluvia.

Mazda Connect
El Mazda CX-30 ha adoptado la última versión del sistema Mazda Connect, con mejoras muy significativas en términos de seguridad y facilidad de uso. Por ejemplo, se ha incrementado su capacidad de proceso y se ha optimizado el software hasta el punto de reducir a la mitad el tiempo de arranque de la pantalla del sistema de comunicación y entretenimiento. El navegador, por ejemplo, se activa casi instantáneamente, en cuanto se enciende el contacto. También se han hecho grandes avances en la calidad de imagen y sonido del Mazda CX-30, gracias a la digitalización de la transmisión de las señales de la cámara y el sistema de sonido. Ahora, se pueden reproducir en la pantalla central vídeos almacenados en una memoria USB.1

De serie, el sistema Mazda Connect es compatible con Apple CarPlay® y Android AutoTM a través de USB.

Entre las mejoras de la interfaz HMI destaca la mayor coherencia de las operaciones básicas en todos los menús. Los menús están organizados en listas verticales; el usuario gira el mando HMI para desplazarse y lo pulsa para seleccionar elementos. Las funciones de navegación han incorporado tecnologías avanzadas, como el sensor giroscópico 3D o la función de búsqueda predictiva One-Box Search, con la que se pueden buscar destinos introduciendo tan solo palabras clave, igual que en internet.
Manual digital del propietario

Mazda Connect incluye un manual digital del propietario con el que resulta más fácil acceder a información de utilidad. Los usuarios pueden buscar y consultar las distintas funciones del Mazda CX-30 o verificar rápidamente el significado de cualquier mensaje que aparezca en la pantalla central. La funcionalidad de esta aplicación está totalmente adaptada a los mensajes del modelo, incluidos los testigos del cuadro de instrumentos. En cuanto se enciende alguno de ellos, la pantalla central indica la gravedad de la situación y presenta otra información pertinente. La indicación del nivel de prioridad se acompaña de un enlace al manual digital del propietario, en donde pueden encontrarse explicaciones, vídeos e instrucciones sobre cómo reaccionar en cada caso.
1 Uso limitado durante la conducción, por motivos de seguridad.

EQUIPOS DE SONIDO

El Mazda CX-30 se presenta con dos posibles equipos de sonido. De serie, ofrece el sistema Mazda Harmonic Acoustics de tres vías y ocho altavoces. Como opción, se puede instalar un sistema Bose® de doce altavoces, adaptado a medida, con bajos más potentes y la calidad depurada que se espera de una marca como Bose®.
Sistema Mazda Harmonic Acoustics

Mazda ha llevado a cabo estudios en profundidad sobre el modo en el que el sonido se propaga a través del habitáculo de un coche. Como resultado, los altavoces de graves de 3 litros se han situado en los laterales de la rejilla del parabrisas: el punto donde los sonidos de baja frecuencia se reproducen mejor y el registro de graves resulta más audible.
En cambio, los altavoces de agudos de 2,5 cm están en la base de los pilares izquierdo y derecho, mientras que los de medios de 8 cm se encuentran en la parte superior del guarnecido de las puertas. Con esta disposición, el sonido se transmite directamente al oído de los ocupantes, sin reverberaciones. El origen del sonido se distingue con mayor potencia y naturalidad, cosa que mejora su profundidad y claridad.

Sistema de sonido premium Bose con BassMatch
El equipo de sonido de alta calidad Bose de doce altavoces se reconoce por una reproducción más profunda e impactante de los bajos, combinada con un sonido general más nítido en todo el habitáculo.
Este sistema de Bose utiliza un concepto de distribución de los altavoces de reciente desarrollo —ideado por Mazda— que sitúa los componentes del equipo en ubicaciones poco convencionales dentro del vehículo. Con la colaboración con los ingenieros de Mazda, Bose ha reconfigurado su sistema BassMatch para elevar las prestaciones de audio.

La configuración del BassMatch utiliza dos altavoces de graves de 115 mm alojados en cajas de baja frecuencia de 3 litros situadas en los extremos inferiores del salpicadero, cerca de las piernas de los ocupantes de las plazas delanteras. Además, bajo el suelo del maletero, en el hueco de la rueda de repuesto, hay un tercer altavoz Richbass de 130 mm en una caja de graves de 8 litros diseñada a medida.

El hecho de alojar las cajas de graves delanteras cerca en los extremos inferiores del salpicadero, en lugar de en su ubicación típica en las puertas, minimiza el zumbido y las vibraciones, incluso con la música a todo volumen. Pero es que, además, esta configuración genera más potencia, porque las cajas BassMatch quedan más cerca de las esquinas del habitáculo. El efecto es similar al de colocar los altavoces en las esquinas de una sala para generar una respuesta de bajos más potente mediante el reflejo del sonido en las paredes.

Las cajas de graves tanto del salpicadero como del hueco de la rueda de repuesto están sintonizadas con precisión para que su funcionamiento resulte equilibrado y esté bien sincronizado, con unos graves intensos y profundos en todo el habitáculo y en todas las plazas.
El equipo Bose se completa con dos altavoces de agudos de neodimio de 25 mm integrados en los retrovisores, en el espacio adyacente a los pilares A; un altavoz twiddler Bose de 80 mm en el centro del panel de instrumentos; cuatro unidades (una en cada puerta) de neodimio de 80 mm de rango medio/alto; y dos altavoces de sonido envolvente de 65 mm, instalados en los pilares C. Conjuntamente con las unidades BassMatch, estos altavoces ofrecen un sonido fluido y equilibrado a todos los ocupantes del vehículo.

Un amplificador digital Bose situado bajo el asiento del copiloto suministra la potencia necesaria. Dispone de nueve canales de ecualización personalizada, procesamiento de señal envolvente Bose Centerpoint y tecnología de compensación de ruido Bose AudioPilot.
Para terminar, el sistema ofrece varias funciones y modos de escucha novedosos, pensados para adaptar todavía más la experiencia a las preferencias individuales.

Jinba Ittai: UNA CONDUCCIóN NATURAL Y ESTIMULANTE

El objetivo de desarrollo de cada nuevo modelo de Mazda es siempre alcanzar el Jinba Ittai absoluto, esa sensación de que el vehículo es una extensión del cuerpo del conductor y de que se puede controlar con precisión casi sin necesidad de pensamiento consciente. En el Mazda CX-30, el Jinba Ittai ha evolucionado hasta convertirse en un placer de conducción superior y más natural.

Para hacerlo posible, Mazda ha introducido Skyactiv-Vehicle Architecture, toda una nueva generación de tecnologías estructurales articuladas en torno a las personas, que explota la capacidad inherente del cuerpo humano para equilibrarse. Así se consigue más confort a bordo y una experiencia de conducción más inmersiva.

La gama de motores Skyactiv más avanzada combina un alto nivel de prestaciones con unos consumos todavía más ajustados y unas emisiones más bajas. Al mismo tiempo, el sistema de tracción integral i-ACTIV AWD con G- Vectoring Control (GVC) y el sistema de tracción delantera con G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) aportan un control coordinado de alta precisión, para una conducción más gratificante, cómoda y segura.
En otro capítulo, la calidad del silencio que se percibe en el habitáculo ha mejorado con la ayuda de nuevos avances en rumorosidad basados en estudios de las características sensoriales del ser humano.

GAMA DE MOTORES

La gama de motores está formada por el motor diésel Skyactiv-D con calificación Euro 6d-TEMP y por la unidad de gasolina Skyactiv-G con calificación Euro 6d. Y, por supuesto, el revolucionario motor de gasolina Skyactiv-X.
Los motores Skyactiv-G, Skyactiv-D y Skyactiv-X son limpios y eficientes. Se encuentran disponibles en versiones de tracción delantera o tracción total y se pueden combinar con una transmisión manual Skyactiv-MT o automática Skyactiv-Drive, ambas de seis velocidades.

MOTOR DIéSEL 1.8 L. SKYACTIV-D

El motor diésel limpio del Mazda CX-30 ofrece unas cifras excelentes de consumo y emisiones, con un nivel de prestaciones sobresaliente. Desarrolla 116 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 270 Nm entre 1.600 y 2.600 rpm. Su consumo promedio de combustible es de 5,1-6,6 l/100 km (WLTP) y sus emisiones de CO2 oscilan entre 135 y 173 g/km (WLTP)1.

El motor diésel 1.8 Skyactiv-D cuenta con unos piezoinyectores multiorificio de respuesta ultrarrápida que hacen posible una combustión rápida multietapa. Ofrece una combinación de eficiencia, funcionamiento silencioso y emisiones más limpias que ofrecen suavidad, altas prestaciones y muy buenas cifras de consumo en condiciones de conducción reales.
La combustión rápida multietapa emplea una secuencia rápida de inyecciones de combustible a alta presión cuando el pistón se encuentra cerca de su punto muerto superior, para quemar el combustible de forma continua en un tiempo más corto. La cantidad de combustible de cada una de las inyecciones se controla con precisión, con el fin de evitar variaciones bruscas en la velocidad de liberación de calor durante la combustión inicial; de este modo se reduce la detonación.

MOTOR DE GASOLINA 2.0 L. SKYACTIV-G

El motor de gasolina 2.0 Skyactiv-G más avanzado de Mazda desarrolla 122 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 213 Nm a 4.000 rpm. Ofrece un consumo promedio de combustible de 6,2-7,3 l/100 km (WLTP) y unas emisiones de CO2 de 141-165 g/km (WLTP)2.
Se ha optimizado la geometría de los pistones y el puerto de admisión. También hace uso de una inyección directa de combustible en varias fases, una válvula eléctrica de control de refrigerante y desactivación de cilindros. Todo ello le proporciona mayores prestaciones, consumos más ajustados y menores emisiones. Esta unidad también se encuentra asociada al sistema Mazda M Hybrid, que aporta mejoras adicionales en el consumo y el placer de conducción.
1 Vehículos homologados según el nuevo procedimiento de homologación de tipo WLTP (procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial) [Reglamento (UE) 1151/2017; Reglamento (UE) 2007/715]. Consumo de combustible NEDC (combinado): 4,4-5,2 l/100 km; emisiones de CO2(combinado): 116-137 g/km. Para facilitar la comparabilidad, se indican los valores NEDC determinados conforme al Reglamento de Ejecución (UE) 1153/2017.
2 Vehículos homologados según el nuevo procedimiento de homologación de tipo WLTP (procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial) [Reglamento (UE) 1151/2017; Reglamento (UE) 2007/715]. Consumo de combustible NEDC (combinado): 5,1-6 l/100 km; emisiones de CO2 (combinado): 116-136 g/km. Para facilitar la comparabilidad, se indican los valores NEDC determinados conforme al Reglamento de Ejecución (UE) 1153/2017.

El sistema de desactivación de cilindros apaga dos de los cuatro cilindros del motor en situaciones de carga baja; por ejemplo, cuando el coche circula en llano a velocidad constante. Los dos cilindros que se apagan son los de los extremos, con ello se incrementa la carga de los otros dos haciendo que funcionen en un rango más eficiente. Se aplica un control preciso del volumen de admisión de aire, la inyección de combustible y la sincronización del encendido, para que las transiciones entre el funcionamiento con dos y cuatro cilindros resulten fluidas e imperceptibles. Como resultado, se reduce el consumo de combustible a velocidad de crucero constante.

EL MOTOR REVOLUCIONARIO DE MAZDA

Uno de los principales capítulos de la estrategia de desarrollo tecnológico a largo plazo de Mazda, denominada «Zoom-Zoom sostenible 2030», es la necesidad de reducir de forma significativa las emisiones de CO2. La compañía ha asumido el compromiso de reducir sus emisiones medias totales de CO2 de la extracción al consumo en un 50% con respecto a los niveles de 2010 para el año 2030, y del 90% para 2050.
En Mazda creemos en múltiples soluciones para reducir eficientemente las emisiones de CO2 del parque móvil.

Actualmente, dos tercios de la producción eléctrica mundial se basan en el uso de combustibles fósiles. Por ello, Mazda opina que la premisa que considera que las emisiones de un vehículo eléctrico son nulas es errónea. De hecho, cuando se convierten a un valor «well-to-wheel» (de la extracción al consumo), las emisiones medias de CO2 de un vehículo eléctrico pueden ser bastante cercanas a aquellas de un vehículo convencional en algunas regiones, dependiendo del mix energético del que proceda la electricidad que consume.

Como la mayoría de los vehículos estarán total o parcialmente alimentados por motores de combustión interna por muchos años venideros, las mejoras realizadas en dichos motores favorecerán la reducción de emisiones total, simplemente por el número de vehículos que se beneficien de ello.

Mazda ha estudiado cómo reducir de manera notable las emisiones de CO2 de los motores de gasolina desde el análisis de los factores de control asociados a la química y la física de la combustión.

Así, el motor Skyactiv-X utiliza un método de combustión exclusivo de Mazda denominado «encendido por compresión controlado por chispa» (SPCCI) y representa el segundo paso de Mazda en el desarrollo de un propulsor de gasolina con un mecanismo ideal de combustión interna.

El desarrollo del encendido por compresión controlado en los motores de gasolina es un proyecto en el que los ingenieros llevan mucho tiempo trabajando. Skyactiv-X es un motor revolucionario, único de Mazda, que utiliza un encendido por chispa para controlar el encendido por compresión, con mejoras sorprendentes en distintos y muy importantes aspectos del rendimiento.

Las ventajas del encendido por chispa del motor de gasolina (elasticidad a altas revoluciones y emisiones más bajas) y del encendido por compresión del diésel (mejor respuesta inicial y menores consumos) se han fusionado en un motor que reúne lo mejor de todas las tecnologías.

Mazda considera que todavía existe un amplio margen de evolución para el motor de combustión interna y que esta tecnología tiene potencial para hacer una aportación de primer orden a la conservación del medio ambiente.
En línea con la visión corporativa de Mazda de proteger nuestro hermoso planeta y, al mismo tiempo, enriquecer las vidas de las personas a través del placer de conducir, la marca tiene previsto seguir trabajando en su búsqueda del motor de combustión ideal.
Tecnología de encendido por compresión controlado por chispa (SPCCI)
• El nuevo Skyactiv-X de 2,0 litros de Mazda es el primer motor de gasolina de producción en serie que utiliza las ventajas del encendido por compresión propio del diésel.1
• La clave de su funcionamiento es el empleo de una mezcla muy pobre de aire y combustible con una combustión muy eficiente en términos de consumo y emisiones. De hecho, la mezcla que utiliza es de 2 a 3 veces más pobre que la de los motores convencionales de gasolina actuales. Contiene tan poco combustible que no es posible la ignición con un motor normal de bujías.
• Mazda ya utiliza relaciones de compresión muy altas en sus actuales motores de gasolina Skyactiv con el objetivo de reducir el consumo. Eso propició la idea de elevar aún más la relación de compresión hasta el punto de que el encendido de combustible se produjera por simple compresión.
• Varios fabricantes han probado con anterioridad este concepto de encendido por compresión de carga homogénea (HCCI). Sin embargo, ninguno ha conseguido que el encendido por compresión de una mezcla pobre resulte utilizable en un intervalo amplio de funcionamiento del motor.
• La novedosa solución que propone Mazda es el encendido por compresión controlado por chispa SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition), en el cual el motor alterna de forma fluida entre la combustión convencional y el encendido por compresión, utilizando una bujía para iniciar ambos tipos de combustión de diferentes maneras.
• Funciona del modo siguiente: en el modo SPCCI, un proceso de inyección fraccionada crea dos zonas diferenciadas de mezcla aire-combustible dentro de la cámara de combustión.
• Primero, una mezcla muy pobre de gasolina-aire se inyecta en la cámara de combustión durante la carrera de admisión, entonces una zona de combustible pulverizado se inyecta directamente con precisión alrededor de la bujía durante la carrera de combustión.
1 Según un estudio interno de Mazda.
• Con todo, como la relación de compresión es muy alta (16,3:1), la primera inyección de combustible está en el límite de la combustión espontánea. Para que la mezcla se encienda en el momento correcto, se genera un núcleo más rico de combustible pulverizado directamente en torno a la bujía. Cuando se produce la chispa, se enciende la zona de mezcla rica en combustible. Con ello, aumenta la presión y la temperatura en la cámara de combustión hasta el punto de producir una combustión rápida de todo el volumen.
• La tecnología SPCCI mejora los consumos en prácticamente todo el rango de funcionamiento del motor, con la excepción de los arranques en frío, las fases iniciales de calentamiento y las cargas muy altas. En esas condiciones, el motor pasa inmediatamente al modo normal, y quema una mezcla «estequiométrica» de gasolina y aire al 14,7:1.
• Como la tecnología SPCCI es tan estable —a diferencia del HCCI—, actúa en un rango más amplio del motor. En otras palabras: el motor puede funcionar en un modo particularmente eficiente durante un porcentaje más alto del tiempo.
• Como resultado, la entrega de par es aproximadamente un 10% más alta que en el motor Skyactiv-G de 165 CV y el consumo también resulta radicalmente mejor.
• El encendido SPCCI fusiona las ventajas de todas las tecnologías de los motores actuales. Tiene características sobresalientes de potencia, aceleración y bajas emisiones, lo que hace del Skyactiv-X una opción realmente interesante.

El motor de gasolina 2.0 Skyactiv-X del Mazda CX-30 se encuentra disponible con transmisión manual Skyactiv-MT o transmisión automática Skyactiv-Drive, ambas de seis velocidades. Igualmente, se presenta en versiones con tracción delantera y tracción total. Incorpora además la tecnología Mazda M Hybrid, con la que desarrolla 180 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 224 Nm a 3.000 rpm. Ofrece un consumo promedio de combustible de 5,9-7,0 l/100 km (WLTP) con unas emisiones de CO2 de 133-160 g/km (WLTP)1.
1 Consumo de combustible NEDC (combinado): 4,6-5,6l/100 km; emisiones de CO2 (combinado): 105-128 g/km.

SISTEMA MAZDA M HYBRID

Las versiones de gasolina del Mazda CX-30 han adoptado de serie el sistema inteligente Mazda M Hybrid. Este sistema híbrido ligero, compacto y eficiente, utiliza un generador reversible integrado (ISG), accionado por una correa y una batería de ion litio de 24 V. Aporta un ahorro adicional a través del reciclaje de la energía recuperada durante la deceleración, que se emplea para alimentar el ISG, funcionando como un motor eléctrico, que asiste al motor principal.

El ISG convierte la energía cinética recuperada en electricidad y la almacena en la batería de ion litio. Este sistema utiliza un convertidor DC/DC para transformar la tensión hasta el nivel necesario y suministrarla a los componentes eléctricos del coche.
El empleo del generador ISG accionado por correa también proporciona un tacto de conducción más refinado, ya que permite al sistema aportar asistencia a la propulsión y ayuda al motor a volver a arrancar más rápido y silenciosamente después de que lo haya parado el i-Stop. La batería de ion litio va montada en los bajos del vehículo para no restar espacio del interior ni del maletero. Al mismo tiempo, esta ubicación ayuda a optimizar la distribución del peso y contribuye a la seguridad en caso de colisión.

El Sistema Mazda M Hybrid de control de frenado electrónico mezcla suave y dinámicamente la electricidad y las fuerzas de fricción de frenado para maximizar ambos: la parada del motor y la eficiencia en la recuperación de la energía. No sólo ofrece altos niveles de estabilidad en distancias cortas de frenado, sino que además transforma la fuerza del frenado en energía útil, obteniendo una mayor reducción de emisiones de CO2. El sistema de control de frenado electrónico está también diseñado para volver a una fricción de frenado enteramente mecánica en el caso en el que el sistema falle.

SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS: NUEVAS TECNOLOGíAS DE CONTROL AERODINáMICA

La calidad de la aerodinámica de un automóvil tiene un efecto importante en la estabilidad del vehículo y en su consumo cuando se conduce a alta velocidad. Los diseñadores e ingenieros del Mazda CX-30 han colaborado estrechamente para garantizar que el estilo de los nuevos SUV aporte características aerodinámicas sobresalientes, sin sacrificar por ello la belleza y el dinamismo de los diseños exteriores de la nueva generación KODO – Alma del movimiento.

La forma de ala de la parrilla delantera contribuye a la eficiencia aerodinámica. El punto más alto del ala se ha rebajado ligeramente, con el fin de dirigir la entrada de aire hacia la superficie del capó, minimizando las turbulencias.
El Mazda CX-30 cuenta con unas pequeñas estructuras en forma de aleta unidas al borde inferior del parachoques delantero, las molduras embellecedoras laterales y el parachoques trasero. Estas estructuras se encargan de dirigir el aire en la zona de las ruedas y en la trasera del vehículo —zonas especialmente sensibles a las turbulencias— sin interferir con la impresionante silueta del nuevo SUV.

El nuevo Mazda CX-30 es también el primer vehículo equipado con dos cortinas de aire a ambos lados de la carrocería. Este sistema consiste en un par de conductos, situados en el borde inferior de los parachoques y en los deflectores de los neumáticos delanteros. Su misión consiste en canalizar el aire entrante para crear una corriente en torno a la superficie exterior de los neumáticos, que reduce las turbulencias y contribuye al comportamiento aerodinámico.

SISTEMA DE TRACCIóN TOTAL i-ACTIV AWD AVANZADA

Gracias a un sistema de control de nuevo desarrollo y nuevas tecnologías de reducción de la fricción, el sistema de tracción integral i-ACTIV AWD de Mazda facilita una conducción precisa y estable en cualquier situación. Además, los consumos en condiciones reales son equiparables a los de un vehículo de tracción delantera.

El sistema de tracción integral i-ACTIV AWD de Mazda ha evolucionado. Se le ha añadido detección de «carga vertical en las cuatro ruedas». Trabaja conjuntamente con el GVC Plus para controlar la distribución de par entre las ruedas delanteras y las traseras, con el fin de mejorar la tracción y el agarre en cualquier escenario de conducción. Igualmente, reduce de manera notoria las pérdidas mecánicas generales y contribuye a mejorar el consumo de combustible.

Entre las tecnologías de reducción de la fricción destaca un amortiguador elástico en el interior de la caja tránsfer, que reduce de forma sustancial las fluctuaciones en el par que se envía a las ruedas traseras. Un nuevo ajuste introduce una pequeña diferencia en la relación de deceleración entre la caja tránsfer y el diferencial trasero. Este sistema ajusta con rapidez la distribución de par estrictamente cuando es necesario, con una respuesta positiva y un consumo mejorado en condiciones reales.

Para reducir las pérdidas mecánicas, el diferencial trasero emplea rodamientos de bolas y un aceite de baja viscosidad, junto con un diseño que almacena aceite en la parte superior y dosifica la cantidad necesaria cuando y donde se requiere. Estas medidas combinadas incrementan la precisión de la unidad de control de la tracción total, con una reducción importante de las pérdidas mecánicas totales.

A la entrada de una curva, el sistema de tracción total mantiene la distribución de par entre las ruedas delanteras y traseras, para priorizar la respuesta de giro con ayuda de la unidad GVC de control de par del motor. Una vez dentro de la curva, el sistema de tracción total incrementa gradualmente la cantidad de par que se envía a las ruedas traseras, de modo que el movimiento del vehículo sea más estable y no sea preciso hacer correcciones en la trayectoria.

En paralelo, la armonización con el GVC mejora notablemente la entrega de par a las ruedas traseras y la linealidad con respecto a la presión del acelerador por parte del conductor. Al acelerar, se distribuye más par a las ruedas traseras a medida que aumenta la carga vertical. Cuando el conductor frena, se envía más par a las ruedas delanteras para maximizar el comportamiento de tracción de las cuatro ruedas. Este sistema mejora también el control; es decir, el vehículo responde con mayor fidelidad a las intenciones del conductor durante una conducción más dinámica.

G-VECTORING CONTROL PLUS (GVC PLUS)

La tecnología del GVC Plus, incorporada a las versiones del Mazda CX-30 con tracción delantera, mejora la estabilidad utilizando los frenos para sumar un control directo del momento de inercia, de forma adicional al control convencional del motor que ejerce el GVC.
Cuando el conductor sale de una curva y lleva el volante a su posición neutra, el GVC Plus aplica una ligera fuerza de frenado a las ruedas exteriores. Con ello, genera un momento de estabilización que ayuda a devolver el vehículo a la línea recta. Este sistema hace posibles unas transiciones más suaves entre movimientos de giro, balanceo e inclinación, incluso en presencia de aceleraciones importantes. En conjunto, mejora la capacidad del vehículo para responder a movimientos bruscos del volante y salir con facilidad de las curvas.

Aparte de mejorar el comportamiento en las maniobras de emergencia para evitar colisiones, el GVC Plus aporta una gran sensación de control en los cambios de carril a velocidades altas en autopista o cuando se conduce sobre nieve u otras superficies deslizantes.

SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE: NUEVAS TECNOLOGíAS ESTRUCTURALES

Con su Skyactiv-Vehicle Architecture, Mazda ha planteado un proceso de desarrollo articulado en torno al ser humano, en el que las funciones básicas de las tecnologías Skyactiv se han afinado para garantizar que los ocupantes puedan hacer uso de su capacidad natural para mantener el equilibrio mientras viajan en el coche.
Aparte de desarrollar por separado componentes como los asientos, la carrocería, el chasis y los neumáticos, Mazda ha prestado atención a la coordinación general del vehículo. Para ello ha reasignado funciones hasta crear una arquitectura que trabaja de manera coordinada como un todo.

DESARROLLO CENTRADO EN EL SER HUMANO

Cuando caminamos, las personas aprovechamos la flexibilidad de la columna vertebral para mover la pelvis y el tronco en direcciones opuestas en torno a un «eje de avance». Este proceso consiste en utilizar cambios mínimos de postura y aplicar una pequeña fuerza muscular para mantener un estado de equilibrio dinámico. Lo hacemos sin darnos cuenta y de forma muy eficiente, prácticamente sin movimientos de la cabeza, incluso cuando cambiamos de dirección o nos encontramos con una diferencia de altura.

Para hacer uso de esta capacidad instintiva para conseguir el equilibrio, el cuerpo debe mantener una postura con la pelvis erguida y la columna vertebral en forma de «S». La fuerza de reacción del suelo se transfiere a la pelvis a través de la parte baja de las piernas, de modo que la pelvis se mueve con suavidad, siguiendo un patrón continuo y sistemático. La persona que camina se mueve cómodamente y con una fatiga mínima.
Mazda ha transferido este principio a la posición de conducción, haciendo que los ocupantes se sienten manteniendo la pelvis en una postura que favorezca la forma de «S» de la columna vertebral. La fuerza de reacción del suelo se transfiere con suavidad a través de la carrocería del coche —y no a través de las piernas del viajero—, facilitando el movimiento continuo de la pelvis.

Este movimiento fluido de la masa suspendida es fundamental para que los ocupantes exploten al máximo su capacidad natural para mantener el equilibrio mientras viajan en un coche. Para ello, los asientos deben moverse al unísono y sin retardo con la masa suspendida, de forma que la energía aplicada se transmita con fluidez a la pelvis de cada uno de los ocupantes.
Para desarrollar una masa suspendida capaz de ofrecer este tipo de movimiento fluido y continuo, Mazda ha prestado atención a tres factores: garantizar que la energía se transfiere de la masa no suspendida a la suspendida con formas de onda suaves; alinear la dirección de las fuerzas; y reducir las variaciones de rigidez entre esquinas diagonalmente opuestas de la carrocería.

Cuando se cumplen esas tres condiciones, las esquinas diagonalmente opuestas se mueven de forma solidaria, sin retardos, cuando reciben y envían energía.

ASIENTOS: SE MUEVEN JUNTO CON LA MASA SUSPENDIDA

La Skyactiv-Vehicle Architecture de nueva generación de Mazda aplica al diseño de los asientos los últimos avances en biología humana. Los asientos garantizan una sujeción de la pelvis de los ocupantes que les permite mantener la curva en «S» de la columna vertebral y, por tanto, aprovechar toda su capacidad para equilibrarse.
El diseño de los asientos sujeta la parte superior de la pelvis y garantiza una postura correcta. Por otra parte, la forma y la firmeza del asiento envuelven el centro de gravedad de la caja torácica, que se corresponde con la sección superior de la curva en «S» de la columna vertebral, lo cual ayuda a mantener la columna en su posición.

Adicionalmente, la forma y la rigidez de la banqueta aportan un apoyo correcto para los muslos, creando una estructura que permite al ocupante ajustar el ángulo de cada uno de los muslos de forma independiente. El objetivo es que el asiento pueda adaptarse a distintas complexiones físicas.

Al mismo tiempo, Mazda ha incrementado la rigidez de los componentes individuales de los asientos y de los puntos de anclaje que transmiten las fuerzas procedentes de la carrocería del vehículo. Esta medida elimina cualquier retardo entre el movimiento de la masa suspendida y el del asiento: la energía aplicada se transfiere con fluidez a la pelvis de los ocupantes. La estructura interna de los asientos también ha ganado en rigidez, para que las cargas se transmitan de manera más directa desde la masa suspendida hasta el cuerpo de los ocupantes.
Estos cambios minimizan el movimiento del asiento con respecto a la masa suspendida. El asiento se mueve junto con la masa suspendida, sin retardo, y las fuerzas se transmiten con fluidez a la pelvis.

CARROCERíA. OBJETIVO: TRANSMITIR LA FUERZA SIN RETARDO

Siempre en busca de la trayectoria ideal para transmitir la energía del suelo a la carrocería, Mazda ha tomado el modelo básico de su carrocería Skyactiv-Body —basada en un concepto de «bastidor continuo y recto»— y lo ha refinado.
En las carrocerías anteriores había una serie de estructuras en forma de anillo que conectaban el bastidor vertical y lateral. Ahora, Mazda ha añadido conexiones de delante hacia atrás, creando estructuras en anillo muldireccionales que mejoran la rigidez diagonal.
La ubicación del salpicadero, de los anclajes de los amortiguadores delanteros y traseros y de las bisagras de las puertas traseras busca la máxima efectividad y se basa en el análisis de las rutas de propagación de la energía.

Como consecuencia de esta nueva estructura multidireccional en forma de anillo, el retardo en la transmisión de la energía en diagonal de delante hacia atrás se ha reducido en un 30% en comparación con estructuras de carrocería anteriores. Ahora, las fuerzas se transmiten casi instantáneamente entre las cuatro esquinas de las diagonales.
Esta información de prensa resume las especificaciones para Europa. Las cifras y las especificaciones pueden variar según el país y los niveles de 26 acabado del modelo. specifications may vary according to local European market and vehicle trim grade.

Como consecuencia de ello, se optimiza la funcionalidad de los amortiguadores y los neumáticos. La carga de energía procedente de la superficie de la carretera se concentra en puntos específicos y se absorbe utilizando la estructura de amortiguación como material intermedio.

CHASIS: ATENúA LA FUERZA APLICADA POR LA MASA NO SUSPENDIDA

El sistema de suspensión del Mazda CX-30 utiliza esquemas tipo MacPherson en la parte delantera y una configuración trasera de eje torsional. La energía procedente del suelo se transfiere a la carrocería por medio de la suspensión.
Tradicionalmente, el diseño de la arquitectura de los vehículos tiene la misión de reducir la intensidad de las fuerzas que se transmiten a la masa suspendida. Sin embargo, en la Skyactiv-Vehicle Architecture, Mazda ha añadido un nuevo concepto: una atenuación temporal de las fuerzas que la suspensión transmite a la masa no suspendida. Con esta idea en mente, ha redefinido por completo la asignación de funciones entre los distintos componentes.

Aunque la suspensión trabaja en dirección vertical, el ángulo del brazo de la suspensión está orientado hacia abajo en todo momento, adoptando una forma de «V» invertida, porque la fuerza inercial de la masa suspendida empuja los neumáticos hacia abajo, contra el suelo. En paralelo, el uso de un casquillo esférico garantiza una alineación perfecta de la transmisión de energía, sin ningún retardo, para que la unión del brazo de la suspensión pueda girar con suavidad.

Para los neumáticos, se ha adoptado una disposición funcional más eficiente. En lo que supone una variación radical con respecto al planteamiento anterior de Mazda, enfocado en elevar la rigidez vertical de los neumáticos, ahora la marca ha adoptado flancos más flexibles.
Este enfoque ha permitido a Mazda planificar la adopción de su exclusiva tecnología de control de la dinámica del vehículo, G-Vectoring Control, desde la fase conceptual inicial del desarrollo de la plataforma. Y la consecuencia ha sido una organización funcional más efectiva.
El G-Vectoring Control ajusta el par del motor en respuesta a los movimientos del volante. Proporciona un control unificado de las fuerzas g de aceleración laterales y longitudinales, y optimiza con suavidad la carga vertical que recibe cada rueda en los virajes. Resultado: la goma de los neumáticos maximiza su efecto de amortiguación y absorción de las vibraciones.

COMPORTAMIENTO DE LOS FRENOS

Para Mazda, el comportamiento ideal de los frenos consiste en que apliquen fuerza de frenado desde el mismo instante en el que el conductor toca el pedal y que mantengan un nivel de fuerza proporcional. Del mismo modo, la fuerza de frenado debe liberarse con suavidad cuando el conductor levanta ligeramente el pie del pedal. El Mazda CX-30 monta pinzas de freno de nuevo diseño que garantizan una holgura constante entre las pastillas de freno y los discos en todo momento, incluso después de frenar a fondo. Esta mejora reduce la resistencia de rodadura y aumenta el control. El comportamiento resultante ayuda a los ocupantes del vehículo a maximizar su capacidad innata para mantener el equilibrio, además de mejorar la experiencia de conducción.
NVH

Mazda considera que el nivel de rumorosidad es un factor importante tanto para la seguridad de conducción como para el confort; por ello dedica grandes esfuerzos a la reducción de la misma en todos sus vehículos. La marca ha llevado a la práctica sus estudios del ser humano y se ha centrado en tres características del sonido que afectan directamente a los ocupantes del habitáculo: volumen, cambios de tono y «pitch» a lo largo del tiempo y dirección de origen del sonido.
Aparte de las medidas convencionales orientadas a reducir el ruido eliminándolo en su origen, el objetivo para el Mazda CX-30 consistió en controlar los cambios en la calidad y la direccionalidad del sonido una vez que se filtra en el habitáculo, con el fin de conseguir un «silencio de calidad» satisfactorio para todos los ocupantes.

Mazda ha mejorado la capacidad de aislamiento sin añadir peso adoptando una estructura de «doble panel» con un espacio hueco entre la moqueta del suelo y el panel de la carrocería que se encuentra por debajo, y entre las molduras y el panel interior de las puertas. Adicionalmente, la cantidad de material de fibra que se ha colocado en la cara inferior de la moqueta se ha adaptado a cada ubicación concreta, de modo que su densidad sea la óptima en todo el suelo del habitáculo. Se ha reducido en todo lo posible el número de orificios en la moqueta para mejorar el aislamiento.
Se ha mejorado la absorción del ruido del revestimiento del techo y el enmoquetado del suelo, para suprimir con mayor efectividad el ruido de alta frecuencia. En cuanto a los neumáticos, la acción vertical optimizada de los muelles absorbe vibraciones que influyen en el volumen del ruido cuando se producen cambios en la superficie del firme. Además, la mayor rigidez estructural en los posibles puntos de entrada contribuye a evitar la filtración de vibraciones en el habitáculo.

Los paneles laterales y la moqueta de la zona de carga se han insonorizado. Además, se han eliminado los orificios en la moqueta para que absorba mejor el ruido. La holgura en torno a la cámara extractora se ha rellenado con material de absorción acústica, mejorando el aislamiento sonoro sin afectar al funcionamiento de la cámara. El ruido aerodinámico se ha reducido notablemente gracias a la colocación de unas juntas en la parte interior de los distintos paneles del portón trasero.

La mejora del sistema de control del motor y de los soportes del motor suprime las vibraciones no deseadas en el arranque, que son leves pero claramente perceptibles para los ocupantes. Hay que destacar especialmente el generador ISG que montan los modelos equipados con el sistema Mazda M Hybrid (versiones gasolina). Cuando el vehículo se detiene, el ISG permite que el motor del sistema mueva los pistones hasta una posición que facilita el posterior arranque, en cualquier situación.
Por último, la transmisión sin retardo de los sonidos y vibraciones admisibles, esenciales para el proceso de conducción, contribuye a crear un entorno seguro y confortable en la cabina.

TECNOLOGíA AVANZADA DE SEGURIDAD

La filosofía de Seguridad Proactiva de Mazda focaliza todos los esfuerzos de I+D de la marca en materia de seguridad. Este planteamiento define la evolución de todas las áreas, desde los aspectos básicos de seguridad como la posición de conducción, hasta la seguridad pasiva, pasando por las últimas innovaciones i-Activsense. El Mazda CX-30 está equipado con numerosas tecnologías de seguridad fruto de las investigaciones llevadas a cabo por la marca.

En el terreno de la seguridad activa, el equipamiento i-Activsense del Mazda CX-30 se ha reforzado con un Detector de fatiga con cámara, que lleva un seguimiento del estado del conductor. Asimismo, se han incorporado avances en tecnologías de frenado automático que refuerzan la capacidad de detección omnidireccional, muy valorada por Mazda.
En el capítulo de la seguridad pasiva, el desarrollo se ha basado en estudios de las características humanas y de los detalles de los accidentes reales. Como consecuencia, se han hecho avances importantes en seguridad aplicada a colisiones y a la protección de los peatones.

En conjunto, el Mazda CX-30 representa una evolución a la hora de ofrecer a todos sus ocupantes una experiencia segura y agradable. Supone otro paso adelante hacia una movilidad personal sin accidentes.

SEGURIDAD ACTIVA: I-ACTIVSENSE

El conjunto de tecnologías de seguridad avanzadas i-Activsense de Mazda ayuda al conductor a reconocer y evitar peligros potenciales. Entre otros, el Mazda CX-30 incorpora tres elementos de seguridad activa de desarrollo reciente: el Detector de fatiga con cámara, el Detector de tráfico delantero (FCTA) y el Asistente de tráfico y crucero (CTS).
Prevención de accidentes y mitigación de daños
Frenada de emergencia pre-impacto (SBS)
Sistema de asistencia a la frenada en ciudad trasero (SCBS-R) Detector de tráfico trasero con frenada activa (RCTB)
Ayuda a la detección de peligros potenciales
Faros Smart Full LED adaptativos (ALH)
Control de luces de largo alcance (HBC)
Monitor de visión 360o
Detector de tráfico delantero (FCTA)
Control de ángulo muerto avanzado (BSM)
De serie Opcional Opcional
Opcional De serie Opcional Opcional De serie
Detector de tráfico trasero (RCTA)
Alerta de cambio involuntario de carril (LDWS) Asistente de mantenimiento en el carril (LAS) Ayuda a la conducción
Reconocimiento de señales de tráfico (TSR) Asistente de velocidad inteligente (ISA) Detector de fatiga (DAA)
Detector de fatiga con cámara (DM)
Control de crucero adaptativo (MRCC) Asistente de tráfico y crucero (CTS)
Detector de fatiga con cámara (DM)
Este sistema hace uso de una cámara y un led infrarrojos para observar el estado en que se encuentra el conductor. En concreto, comprueba si el conductor tiene los ojos abiertos, el número de veces que parpadea e incluso el ángulo de la boca y del rostro, para determinar el nivel de somnolencia o fatiga. Igualmente, lleva un seguimiento de la línea de visión del conductor y de su movimiento ocular, con el fin de detectar pérdidas de atención.

Si el sistema considera que existe una situación peligrosa activa un sonido de advertencia de freno para alertar al conductor.
La cámara y el led infrarrojos están montados en el marco de la pantalla central. El sistema puede monitorizar al conductor de día o de noche y no se ve afectado por los movimientos de manos en el volante. El sistema está cuidadosamente calibrado para emitir avisos únicamente cuando es necesario, sin causar molestia alguna durante la conducción normal.
Detector de tráfico delantero (FCTA)
El sistema FCTA se vale de unos radares que detectan a otros vehículos que se acercan frontalmente por los ángulos muertos de las diagonales delanteras. Con ello se previenen accidentes comunes, por ejemplo, cuando un coche entra en un cruce con escasa visibilidad.
Asistente de tráfico y crucero (CTS)
El Asistente de tráfico y crucero (CTS) ayuda a reducir la fatiga del conductor prestándole asistencia con el acelerador, el pedal del freno y las maniobras de volante durante las retenciones de tráfico. Cuando se activa, el CTS adapta automáticamente la velocidad del vehículo para mantener una distancia adecuada con el vehículo precedente. También presta asistencia al par de giro del volante, para que resulte más fácil mantener el coche dentro de su carril en las curvas. Las ventajas del CTS son especialmente notorias en los atascos, donde es preciso hacer pequeños ajustes constantes y el CTS redunda en una experiencia de conducción más segura, cómoda y tranquila. El sistema funciona a velocidades entre 0-60Km/h para versiones con transmisión automática y entre 30- 60Km/h en aquellas con transmisión manual.

SEGURIDAD PASIVA

Carrocería ligera de alta rigidez
El Mazda CX-30 se beneficia de una estructura de carrocería particularmente sólida y ligera, con cerca de un 30% de acero de resistencia ultraalta de 980 MPa o superior, reforzada con aplicaciones de acero de 1310 MPa en puntos estratégicos. Asimismo, cuenta con una nueva estructura perimetral, pilares B de nuevo diseño más resistentes y ligeros, y bastidores laterales traseros que se deforman siguiendo un patrón de acordeón. La carrocería es robusta y soporta la fuerza de un impacto, pero su estructura absorbe eficazmente la energía.

Medidas de protección frente a colisiones frontales
La carrocería utiliza la estructura de dispersión en distintas direcciones y el concepto de bastidor recto característicos de Mazda. También se ha adoptado una estructura perimetral que reduce la fuerza de impacto que se genera cuando los componentes estructurales de otro vehículo entran en contacto con el Mazda CX-30 en una colisión. En este tipo de colisiones, en las que se produce un pequeño solapamiento frontal con otro vehículo o con un obstáculo, el material empleado en los extremos de la viga perimetral canaliza eficazmente la energía hacia las rutas de dispersión. Esta acción se combina con un bastidor delantero con estructura deformable, que acomoda la peor parte del impacto y absorbe la energía de manera gradual, con una eficiencia óptima.
Esta información de prensa resume las especificaciones para Europa. Las cifras y las especificaciones pueden variar según el país y los niveles de 32 acabado del modelo. specifications may vary according to local European market and vehicle trim grade.

Medidas de protección frente a impactos laterales
La carrocería está construida para dispersar la energía de impactos procedentes de una gran variedad de direcciones y puntos. Asimismo, dispersa esa energía hacia las partes delantera y trasera del coche, minimizando con ello la deformación del habitáculo. El Mazda CX-30 es el primer modelo de la marca japonesa en el que se incorpora material estampado en caliente a un material de refuerzo en forma de caballete, para después formar el pilar B. Este proceso permite obtener una estructura reforzada más eficiente, que aporta mayor resistencia y, al mismo tiempo, reduce el peso.

Medidas de protección frente a alcances traseros
Los bastidores laterales traseros están diseñados para deformarse en un patrón de acordeón en caso de colisión. Con esta medida se duplica la eficiencia de absorción de energía con respecto a la que se utilizaba con anterioridad, sin incremento del peso. Simultáneamente, se alcanzan altos niveles de seguridad en caso de colisión, comportamiento dinámico y economía de consumo.
Sistema de airbags SRS

Además de incluir de serie airbags delanteros, de cortina y laterales en las plazas delanteras, el equipamiento del Mazda CX-30 añade un airbag de rodilla para el conductor. Este nuevo elemento limita el movimiento hacia adelante del cuerpo del conductor en caso de colisión y contribuye a reducir las lesiones que puede llegar a sufrir en las piernas, el tórax y el abdomen.
Asientos delanteros diseñados para evitar traumatismos cervicales
Los asientos delanteros son más rígidos y han adoptado un bastidor lateral diseñado para absorber energía. Con ello se reduce la tensión que transmiten al cuello del ocupante cuando vuelven a su posición original después de un impacto. A su vez, esto minimiza el desplazamiento de la cabeza, el tórax y la pelvis en caso de colisión, rebajando la probabilidad —y la gravedad— de los traumatismos cervicales.

Cinturones de seguridad
Los dos asientos delanteros y las plazas exteriores traseras están equipados de serie con pretensores y limitadores de carga que tensan el cinturón de seguridad en el instante en que se detecta una colisión y que, posteriormente, disminuyen la tensión de manera controlada. Por otro lado, los puntos de anclaje inferiores de los cinturones de seguridad delanteros están unidos directamente al asiento. Esta reubicación mantiene una holgura constante con independencia del ajuste de posición del asiento y permite que los cinturones sujeten más rápidamente a los ocupantes en caso de accidente.

PROTECCIóN A LOS PEATONES

Existe un espacio entre el capó y el motor encargado de absorber energía y diseñado para mitigar las lesiones en la cabeza de un peatón, si contacta con el capó en caso de atropello. El interior del capó cuenta también con una estructura de absorción de energía, consistente en una serie de columnas paralelas cercanas a la superficie del capó. Para que la absorción de energía sea más rápida, en el momento del contacto inicial la energía del impacto se absorbe de forma más directa y después se dispersa gradualmente.

Con el fin de reducir la probabilidad de causar lesiones en las piernas a un peatón, el parachoques ha adoptado un frontal de plástico con pequeñas nervaduras en la parte superior, mientras que en la parte inferior lleva un refuerzo de plástico, situado por delante de la estructura perimetral. Dicha estructura sujeta los muslos y la parte inferior de las piernas en el momento del contacto, atenuando el impacto en las rodillas y, por tanto, contribuyendo a reducir el riesgo de lesión en las rodillas o los ligamentos causado por la flexión de las piernas.

  • Esta información resume las especificaciones para Europa. Las cifras y las especificaciones pueden variar según el país y los niveles de acabado del modelo. 

 

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